千葉県千葉市から来ていただいた
トヨタ ヴィッツ ＮＣＰ130 です
走行距離は 2.9万キロ
フルードレベルゲージ無し
交換方法特殊タイプ
ＣＶＴを使用しているミッションはとにかく汚れるのがとても速いです
常に滑らせて走っているかららしいんですが
とっても過酷な状態で走っているんですね
ＣＶＴ搭載車はよーく質問されるんですが
「どれくらいの時に交換することがいいんでしょうか？」
答えは [早ければ早いほうがいい] です
金属が動き摩擦がある以上 必ず鉄粉は出ます
それが長く乗ると必ず悪さをします
初期摩耗が一番鉄粉が出るので
1回目は 早ければ早いほうが後のダメージを少なくできます
これが 2.9万キロ走行したフルードです
汚れていると思いませんか？？
まずはこの汚れをきれいにすることから始めましょう！！
まずは 全容量分のフルードを使用しました
それでもこれくらいなんです
もう一度 きれいにしていきますね
あーそうそう ＡＴＦ＜ＣＶＴＦで使用量と1Ｌ当たりの
単価が上がります
はい これで 全容量を使用してのクリーニングは終了です
だいぶ透明度が出てきたのが分かると思います
ＡＴＦやＣＶＴＦを交換だけすれば安くて済むとか
とにかく色々なところに見積もりを出して
一番安いところで交換しようとか考え
問合せをしてくる方が増えてきました
ちょっと悲しいですね
本命のフルードは ニューテック ＮＣ－65 です
高性能フルードで仕上げていきます。
とても透明感があってキレイになりました
さて ＣＶＴフルードを交換したら
「はい 終わりです」 とならないのです
ＣＶＴの内部洗浄と フルードの交換が出来ましたら
次は フルードのレベル調整をしていきます
レベルゲージがなく交換方法が特殊なタイプは
調整するのに時間がかかります
ＡＴＦもＣＶＴＦ交換も エンジンをかけた状態で
フルードの交換をするため 終わったころにはかなり熱くなってます
この熱々なエンジンとミッションを一度 常温まで冷やさないといけません
正規の交換マニュアルでは
涼しいところで一晩放置 となってます
さすがに長すぎるため
強制的に冷却し 短時間で冷やします
これで日帰りでの施工を完了させますね
交換して 入っていた分を入れたら 終わりの工場は
作業が早いだろうなー
そうそう この車両は ＣＶＴポンプのエア抜きをしないといけないので
忘れずにしないといけませんね
