ニッサン　NT31　エクストレイル　2.1万キロ　CVT循環式交換　NUTEC　ZZ-51改

東京都江東区から来ていただいた

ニッサン　NT31　エクストレイルです

走行距離2.1万キロと走行距離は短いのですが

CTVフルード交換の依頼です

まず　ボンネットを開けてびっくり

使用フルードが　NS-3になってる

事前に車両データを聞いてオイルを準備するんですが

データでは　NS-2が使用フルードになっているはず

すぐに日産へ問い合わせ

車両データを伝え使用CVTフルード

 を聞くと

「NS-2です」と回答でした

ボンネットには　NS-3とステッカが貼ってある

ことを伝えると

「詳しく調べて折り返します」と言われ　しばらく待つと

「NS-2・NS-3どちらを入れても

　問題は無いので好きな方を入れてください」

・・・回答が雑ですよ

ちなみにこれ　NS-1とNS-2の時も同じ回答がありました

NS-1の規格が無くなるので今後はNS-2を入れてくださいと

まあ　こんなものです

事前に　NS-2での準備をしていたので

そのまま　NS-2ということでフルード交換をすることになりました

さて　試運転も　オイル・コンタミチェック

ともに問題がないのでフルード交換なんですが

今回は圧送式ではなく

レベルゲージからの循環式での交換です

理由はジャトコ製のCVTでオイルクーラーラインが

外に出ていないためです

圧送交換のためのオリジナルアタッチメントは

作ってはあるのですが

リスクの高さと低走行ということで

レベルゲージからの交換にさせていただきました

実は　トルコン太郎は　

レベルゲージからの交換も得意なのです

２ポンプ採用でコンタミ　鉄粉など　吸い込んで

除去できるのですよ

8L交換で　なんとかフィルターが見えるまでになりました

圧送交換より効率は落ちますが上出来でしょう

しかし　CVTは　ATよりもフルードの劣化が早いです

こまめに交換しないといけませんね

本命のフルードは

ニューテック　ZZ-５１改　です

低走行だったので　レベルゲージからでも

ここまでキレイにすることができました

交換後　感想のメールを頂いたので

原文をそのまま載せちゃいます

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寒い中作業ありがとうございました。

1週間ほど乗りましたので、感想を。

作業当日帰りの道のりでは、あまり変化が無かったのですが、
翌日からはずいぶんと変わりました。

・発進がものすごくスムースになりました。
　気温10度以上ならコールドスタートでもウルトラスムースに発進します。

・アクセルを離した後の空走距離がずいぶん伸びました。

・停止時のクリープ力が強くなって、
　気を抜くと知らぬ間に前進してしまいます。

・運転中今まで聞こえていた雑音がなくなり、エンジンが静かなときは
　タイヤノイズしか聞こえません。

・今まで手動で2WDから4WDへ切り替えても、変化がわからなかったのですが、
　雑な音が聞こえ、よくわかるようになりました。
　（後輪非駆動時）

・燃費がよくなりました。
　高速+1km/l
　都内街中はうまくはかれませんが、高速以上に
　高速で稼いだ燃費を下道で食いつぶす速度がずいぶんと遅いです。

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感想ありがとうございます

また何かありましたら

よろしくお願いします