あまり書いているブログ記事がないので書いてみようと思います。
ATF CVTFは走行距離 年数劣化 酸化劣化 熱劣化
などにより 確実に劣化していきます。
エンジンオイルと同じです
劣化しないものなど存在すらしません
ATF CVTFはあくまでも消耗品です
エンジンオイルと同様に交換しないと劣化して
悪影響しか与えないです
それではなぜエンジンオイルは交換するのに
ATF CVTFはあまり交換を推奨しないのでしょうか？？
それは間違った交換方法や適合外のフルードを使用したことによる
ミッションの故障事例があったため
交換すると 壊れるといううわさが広まったと思われます
昔は コンタミ スラッジ ゴミなどをうまく除去できませんでしたが
今は 性能の良いオイルチェンジャーがありますので
交換は可能となっています
フルードの量を量るレベルゲージがない車両にされてしまったため
さらにフルード劣化の確認 交換ができないように
されてしまったのも原因ですね
ATF CVTFは必ず劣化する
本来であれば新車で購入後
走行距離があまり走っていないうちに
（2万キロくらいまでに）
全容量を交換してくれると
その後 10万キロまで走った時の
ミッション自体のダメージが少なくて済みます
金属が動いていますので体感できなくても
見た目には見えなくても 金属摩耗は必ず起こり
その摩耗で発生する スラッジが後々 悪影響を与えてくるのです
まだ問題なく走っているから大丈夫 ではなく
問題なく走っているうちに交換していただきたいです
ショックや違和感が起きてからでは遅いのです
ATF CVTFは交換しないと必ず故障します
走れば走るほどにフルードは劣化していき
その劣化したフルードのまま走行していると
ミッション本体がダメージを追ってしまいます
フルードの劣化までならATF CVTF交換で元に戻りますが
ミッション自体のダメージは フルード交換では直りません
ATF CVTF交換でも直らない
ミッション自体に何らかの不具合がある場合には
フルードの交換では直りません
ATF CVTF交換で改善するものは
あくまでも フルードの劣化までです
ひどい変速ショックやシフトショック
変速不良は内部の故障でフルード交換では直せません
シフトショック 変速不良は故障している場所が違いますが
ともに原因はフルードの劣化が原因です
体感できる違和感があるということはフルードの劣化がかなり進んでいて
その劣化が原因でミッション自体に問題が起きている場合が多いです
変速ショック シフト・セレクトショック 滑り
ATでは クラッチディスク
CVTでは 金属ベルト
フルードが劣化したまま走行したことにより
摩耗してしまうと いきなりショックや滑りが発生します
ある一定ラインより摩耗してしまうと
変速に耐えられなくなり突然ショックが出たり 滑りが発生したりします
クラッチディスク 金属ベルトにはセンサーがついていないため
不具合が起きても診断機では何も異常は検知しません
ミッション本体を交換することになると思います
変速不良
3速固定や ロックアップしない
などの原因は ミッション内部にある
圧力ソレノイドバルブかバルブボディが
原因の場合が多いようです
ミッション内部の油圧を検知する圧力センサーが
壊れたことによる不具合です
この場合はセンサーがありますので
診断機でエラーコードを拾います
ソレノイドバルブを交換するにはオイルパンを外さないと
交換できないです
＊ソレノイドバルブの故障の原因はどうやら
ディスクプレートや金属ベルト異常摩耗が主な原因見たいです
つまりはバルブだけでは改善しないという事になります
ATF交換 CVTF交換 では壊れない
よくATF交換 CVTF交換すると壊れませんか？
という質問をされますが
壊れません
しかしその反面
直りません
長くなりすぎるため
後半へ続く
もう少し詳しく書いてみます
